kingorut.ru

Новая шкода октавиа что лучше мкпп иии dsg

Самое распространенное - это толчки при переключении передач. Диски сцепления смыкаются слишком резко, отчего автомобиль дергается.

Также встречаются и другие симптомы: Последнее особенно опасно, если автомобиль в момент провала тяги находится в процессе обгона по встречной полосе. Оно подвержено ускоренному износу, причем корень проблемы - в некорректных алгоритмах мехатронного блока, который управляет работой коробки. Есть, конечно, и другие неисправности: Но эти случаи - из разряда экзотических. Главное что нужно знать: Собственно коробка передач, то есть комплект шестерен, из строя практическ никогда не выходит.

Коробку можно отремонтировать, что обойдется на порядок дешевле замены. Правда, запчасти придется ждать несколько недель - спрос на них пока невелик, и продавцы запчастей не имеют запасов. Пожалуй, в данном случае логично будет процитировать дословно письмо компании Фольксваген Груп Рус руководителям дилерских служб сервиса.

Иногда дилеры пытаются отказывать клиентам в гарантийном ремонте, ссылаясь на то, что тот проходил ТО на неавторизованных станциях.

По закону, это не может являться причиной для отказа. Если у вас машина младше 5 лет и с пробегом менее километров, и дилер отказывает в бесплатном ремонте DSG7, жалуйтесь непосредственно на горячую линию Volkswagen. Также не стоит поддаваться на уговоры дилеров пройти некое плановое обслуживание DSG. Дело в том, что это необслуживаемая коробка, и плановое ТО является способом зарабатывания денег на новая шкода октавиа что лучше мкпп иии dsg клиентах. Правда ли, что все проблемы с коробкой ДСГ компания Volkswagen устранила?

То, что инженеры работают над модернизацией DSG, это факт. Совершенствуется програмное обеспечение и детали узла сцепления. Впрочем, достоверно сказать, что проблема ускоренного износа решена. Проблема в том, что концерн Volkswagen предпочитает вести закрытую политику, и публикует официальной информации по поводу того, как происходит доработка коробки. И хотя с года 5-летняя гарантия на DSG больше не распространяется, нет никаких оснований говорить о том, что проблема надежности решена.

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7? Официальная позиция компании такова: Вопросы о новая шкода октавиа что лучше мкпп иии dsg немцы просто пропускают мимо ушей.

Дальше можно лишь предположить, что причина кроется в обычном деловом расчете. Разработка коробки передач — это миллиарды евро затрат, и просто так отказаться от нее. Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi? Выбирать модификацию, оснащенную любой другой коробкой, кроме DSG7. Правда, к сожалению, Golf предлагается сегодня только с ней, либо с механикой. У Polo sedan и Tiguan есть версии с традиционным 6-ступенчатым автоматом. В целом, выбор есть, хотя он и сужается.

Почему не стоит покупать машину с ДСГ7? Во-вторых, потому что машины с ДСГ7 плохо продаются на вторичном рынке. Люди, новая шкода октавиа что лучше мкпп иии dsg покупают подержанные машины, обычно в среднем более осведомлены о технических особенностях, нежели поклонники новых автомобилей из салона. Большая часть их прекрасно знают о проблемах с семиступенчатым роботом, и они справедливо не захотят с ними связываться.

Конечно, всегда можно сдать машину в trade-in, но с очень большой скидкой, так как менеджеры салона тоже в курсе дела. При любых раскладах владельца машины с ДСГ7 ожидают проблемы и финансовые потери. Стоят ли они удовольствия от управления Volkswagen, Skoda или Audi, это уже каждый решает для себя. Когда DSG7 снимут с производства? Об этом в Volkswagen не говорят.

Есть опасения, что коробка проживет на конвейере достаточно долго, благо DSG6 используют с года. Есть и примеры долгой жизни откровенно новая шкода октавиа что лучше мкпп иии dsg узлов. Например, французский 4-ступенчатый автомат DP0 и его многочисленные производные: Ее применяют с различными доработками с начала х, и до сих пор ставят на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera и даже на относительно недешевый Peugeot К сожалению для автомобилистов, сейчас производителей вообще очень мало заботит вопрос надежности машин.

Главный вектор их развития сейчас — экология. Ради экономии ста грамм бензина на километров внедряются различные сомнительные технологии, зачастую сокращающие общий ресурс автомобиля, вроде непосредственного впрыска, увеличения давления турбонаддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки передач — относительно тупиковая ветвь развития, и DSG, как ни парадоксально, находится сейчас на вершине прогресса, так как обеспечивает экономичность а значит, вожделенную экологичность.

Производители вообще не заинтересованы в существовании вторичного рынка — они мечтают о том, чтобы люди покупали только новые машины, а старые — выбрасывали на помойку. Поэтому, как ни печально, но с DSG7 мы имеем все шансы прожить еще лет без особых изменений.

И все продолжат делать вид, что так и .